15條新建地鐵起始站

　　日前，武漢創建“公交都市”實施方案獲交通運輸部批復，武漢公交都市創建目標，包括20條考核目標和3項特別指標。5年后，交通運輸部將嚴格按照該目標來漢驗收。

　　近日，記者走訪了武漢市交委公交辦、武漢市交通發展戰略研究院等部門，解讀了武漢創建“公交都市”過程中將對市民出行帶來的變化：6年內新建15條地鐵、5年內新增3至5條過江輪渡、2015年前，武漢將在主城區新建或改建638公里自行車通道……

　　地鐵為主

　　6年內新建15條地鐵

　　2號線將延至天河機場

　　“公共交通機動化出行分擔率達到60%”，這是武漢“公交都市”考核指標中的第一項。

　　武漢市交通發展戰略研究院軌道交通辦主任孫小麗告訴記者，在眾多公共交通工具中，如今最能吸引市民乘坐的就是地鐵和輕軌。因此，武漢已確定了2014年—2020年的第三批地鐵線規劃，并上報了國家發改委，只待批復后便可著手動工。據悉，這一批將新建的地鐵線共有15條(段)，全長226.9公里，預計投資1400多億元。

　　這15條地鐵線中，尤其值得關注的是，2號線將延伸至天河機場，與如今在建的2號線北延長線在宏圖大道相連;5號線將從武漢火車站行經32.9公里開到青菱，11號線東段將從武昌火車站行經32.5公里開到左嶺，這兩條線的長度超越了現有最長的1號線和2號線，僅次于在建的6號線(金銀湖—體育中心，全長36公里)。

　　記者梳理發現，這15條地鐵線中，有6條與火車站或飛機場緊密相連。對此，孫小麗告訴記者，武漢今后的地鐵網中，會形成六大綜合交通樞紐，分別位于天河機場，現有的武昌、漢口、武漢火車站，以及將新建的新漢陽火車站和流芳火車站。這些綜合交通樞紐除飛機、火車、長途客車及地鐵外，還將有公交車、BRT快速公交、有軌電車、出租車等緊密聚合，實現多種交通工具的“無縫對接”。

　　此外，武勝路、三金潭、永清街、循禮門、王家墩、國際博覽中心、鋼都花園、三層樓、洪山廣場、魯巷、鐘家村等10余個地鐵站點，還將被建成軌道交通與常規公交換乘的小型樞紐。

　　屆時，武漢將擁有25條地鐵線，加上六大綜合交通樞紐和10余個地鐵換乘樞紐，這些將成為武漢公交都市的“骨架”。

　　公交配套

　　首條BRT線路跨江而過

　　從武昌站經鸚鵡洲大橋延至漢口站

　　在“公交都市”的未來格局中，若將地鐵比作主線，那么BRT快速公交和有軌電車就是支線。

　　記者了解到，武漢的首條BRT快速公交，目前正在沿雄楚大道修往武昌火車站。而在鸚鵡洲大橋通車后，該線路可借橋面跨江而過，經過寶豐北路，一直修到漢口火車站。而第二條BRT線路，可能沿江城大道敷設，也可能敷設在武昌火車站至流芳火車站之間。此外，有軌電車也將在沌口和東湖高新區布線成網，其每隔700米一個的站點，將眷顧這些區域內的每一個大型居民區。這兩種專車專道的工具，將在道路中間行駛，每個站點都盡可能靠近十字路口和公交站點附近，并配建天橋、地下通道等過街設施。

　　公交車推日票年票

　　公交專用道分級嚴管

　　降低公共交通的出行成本，也是吸引市民的一大要點。

　　在武漢創建“公交都市”的實施方案中稱，市民搭乘公共交通工具，將可以享受日票、年票等優惠。所謂日票，就是只買一張票，一天之內可以無限次搭乘相應的指定線路，而年票，則在日票的基礎上優惠更大。

　　此外，公交車車速也將隨著公交專用道的完善而加快。據了解，在“公交都市”中，公交專用道在城市道路中的占比將達到20%。

　　而針對目前私家車的隨意占道行為，公交專用道將劃分等級。其中，一級道全天禁止其他車輛駛入，或采取隔離欄等措施進行封閉，二級道分時段對其他車輛禁行，增配電子眼等設施，對違規車輛抓拍。

　　自行車道

　　主城區修638公里自行車道

　　5年內新投放10萬輛公共自行車

　　“公共自行車”以及“輪渡”，是武漢“公交都市”中的兩個特色指標。對此，武漢市將在未來5年內，新投放10萬輛公共自行車，新增3—5條過江通勤輪渡。

　　公共自行車配套設施的建設，短期內的目標也已明確。2015年前，武漢將新建或改建解放大道、建設大道、京漢大道、沿江大道、新華路、青年路、武珞路、中山路、雄楚大道、創業路、車城北路、體育路、光谷大道等道路的非機動車道。分別在主城區新建或改建228公里的自行車廊道道路、245公里的自行車通道和165公里的自行車休閑道路。而公共自行車的站點設置，也將發生變化，大型商圈、居民區、景區、學校、地鐵站、公交站旁都將設有公共自行車租賃點。

　　限制私車

　　一環內商圈或征收擁堵費

　　市區部分主次干道將“單雙號限行”

　　在創建“公交都市”的實施方案里，擁堵費、單雙號限行、提高停車費，也會促使更多市民轉變出行方式。

　　一環內的商圈周邊，沒有一個不是武漢的大堵點。實施方案提到，“研究一環內擁堵收費政策，條件成熟時可在一環內商業中心2公里范圍內試點擁堵收費。”對于想開私家車進入這些地段的市民來說，將會是“花錢去遭罪”。

　　記者了解到，“擁堵費”的收取源自國外的新加坡，早在1975年，該地就在市中心6平方公里的控制區域內，對進入的車輛(公交車除外)每天收費3新元的“道路擁堵費”。而在國內，長沙、上海、北京、杭州、南京等城市也都先后表露過收取擁堵費的意圖。

　　除了擁堵費，在停車費方面的“累進加價”和“差別化收費”。實施方案中指出，“中心區高于外圍區、占道高于路外，地上高于地下，白天高于夜間”的停車收費原則，將使得商圈里的停車成本格外高。

　　不僅如此，若市區內的主次干道擁堵到一定程度時，還會實施“單雙號限行”。據悉，黃孝河路、中山大道(前進一路-南京路段)兩個路段，或將成為“單雙號限行”的試點路段。