8月1日，總面積32萬平方米的新[BAIKE]北京南站將投入運營，成為國內第一條時速300公里客運專線——[BAIKE]京津城際鐵路的始發站。這座橢圓形的現代化火車站，將不同于北京站、北京西站單純作為鐵路客運站的功能，而是集高鐵、地鐵、市郊鐵路、公交、出租等各種交通方式于一體，成為全面融入城市交通體系的綜合交通樞紐。

　　列車最小發車間隔3分鐘，高架環行車道直通候車大廳，進出站自動售檢票旅客隨到隨走……新南站追求旅客運輸的便捷、舒適、高效，排長隊購票、排長隊進站、在擁擠人群中長時間候車的景象可能不復存在，向航空服務標準看齊將帶來鐵路出行方式的深刻變革。

　　視野通透風格現代類似航站樓

　　無論外觀還是內部空間布局，新南站現代化的設計風格已經根本不同于方方正正的傳統火車站，而是更接近于航站樓，旅客可能恍惚以為置身機場。

　　新南站被南二環、南三環、馬家堡東路、馬家堡西路構成的方格狀路網包圍，而集納13個站臺、24股列車到發軌道線的鐵路車場傾斜延伸，正好與這個網格形成45度夾角。

　　“為了消除與北京南北向城市格局的矛盾，車站被設計成了圓潤的橢圓造型，南北主入口也并不朝向正南正北，從任何方向看過來都有良好的視覺效果。”新北京南站年輕的總設計師[BAIKE]王睦告訴記者。從空中俯瞰，體積龐大造型簡約的新南站如同天外飛行物一樣輕盈地落在涼水河畔。

　　從南北兩端主入口的地面進站廳步入新南站，整體通透的弧形玻璃外墻、陽光明媚的高架候車廳立即讓旅客感受到整體空間的豁然開朗，這與普通火車站內部空間被候車大廳、售票大廳等封閉區間分割的壓抑感截然不同。順著扶梯上到二層，凈高31米的橢圓形候車大廳更是視野開闊了無障礙，站內設施盡收眼底。大廳中央，不同候車室之間僅以通透的玻璃分隔，東西兩側還各有一塊12米長、5米高的巨型顯示屏發布列車到發最新信息。大廳的四個角落，各設一座兩層綜合服務小樓，旅客可以在這里買票、用餐，然后到中央候車區域等候檢票進站。

　　裝修風格上，新南站天花板以簡潔的條狀格柵裝飾，節能照明燈點綴其間，大面積的采光窗既起到裝飾效果，又能充分利用自然光改善站廳和站臺的候車環境。即便是候車大廳外的內環車道，外側圍擋也采用透明的玻璃幕墻，在分隔站房與站臺雨篷兩大功能區的同時，又不阻擋視野，旅客透過玻璃幕墻，不僅能看到站臺雨篷輕盈、光潔的屋檐，還能飽覽南站周邊的綠化景觀。

　　新南站的色彩也簡潔明快，從里到外以白色、銀灰色為基調，只在局部區域以紅色點綴。如地下換乘大廳的出站通道，傳統中國紅的墻體起到修飾地下空間和引導旅客出站方向的作用。

　　鐵路客運站設計演變三部曲

　　鐵道第三勘察設計院設計師王睦介紹說，中國鐵路數十年的發展歷程中，大型客運車站設計經過了三個不同階段:

　　以北京站為代表，上世紀五六十年代的鐵路客運站主要是線側式站房，體量非常大，售票、行包、商業設施集中在鐵路線的兩側，中間以高架通廊通往不同站臺。在此階段，鐵路客運站主要定位于單一的鐵路運輸作業場所。

　　以[BAIKE]北京西站、[BAIKE]沈陽北站、[BAIKE]長春北站為代表，九十年代的鐵路客運站開始建設站房綜合樓，雖然依然將車站主要功能集中在鐵路線兩側，旅客流程沒什么變化，但賓館、商場等附屬功能被整合到站房中，甚至在站房上蓋起十多層的賓館酒店，客運站整體規模更加龐大，某種程度上成為城市的形象大門。

　　以新北京南站、新長沙站、武漢站等2000年以來新開工建設的大型鐵路客運站為代表，車站設計更注重綜合交通樞紐的功能，將鐵路客運的功能與市政交通手段綜合考慮，強調大交通的概念，實現旅客快速通過，快速換乘的高效便捷。考慮到列車公交化運營后旅客站內停留時間較短，新型客運站雖然規模更大，但站內空間最大限度直接服務于旅客通行，候車、售票、商業面積都明顯壓縮。車站整體設計上，也不再以方便客運組織管理為主要出發點，而是更強調旅客的需求，注重人性化服務。隨著新南站等新型鐵路客運站的陸續運營，鐵路客運站將進入客運交通樞紐化時代。

　　立體交通模式減少站內外擁堵

　　與傳統火車站相比，新南站最大的不同是將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式都整合進來，火車站因此成為多功能的超大型客運交通樞紐，旅客也能享受“零換乘”的便捷。

　　這座龐大建筑地上兩層，地下三層，從上到下依次為:地上二層高架候車層;地面站臺層和列車到發層;地下一層換乘大廳;地下二層地鐵4號線;地下三層地鐵14號線。據介紹，在4號線、14號線平穩運營后，進出北京南站的旅客將有50%以上選乘地鐵，這也將大大減輕南站周邊的地面交通壓力。

　　借鑒航站樓的立體交通模式，新南站設計了2.8公里的高架環路，數條匝道從各個方向與周邊城市路網平順銜接。新南站投入運營后，所有送站社會車輛將順環路行駛到高架層在進站大廳兩側落客，接站社會車輛則直接分流到地下，在地下一層的專用停車場待客。公交車站緊鄰站房分布在南北廣場的地面層和地下層，地面層為落客區，地下層為載客區并與站內地下換乘大廳連通。坐地鐵的旅客可以從地下換乘大廳直接進站，或者坐扶梯上到高架層買票候車。

　　由于車輛分層單向行駛，進出站旅客嚴格分流，不同交通方式有不同的進出站通道，新南站全新的客流組織模式能有效避免站內外車流人流交織，旅客進站候車的環境將明顯改善。如果周邊道路配套設施能跟進完善，新北京南站還將徹底改變大型火車站客流高峰期成為市區交通擁堵源頭的現狀。

　　目前，新南站內外部裝修工程和設備安裝正在緊張進行中。承建南站站房工程的中鐵建工集團透露，根據鐵道部的計劃，新南站今年4月25日將實現機電設備調試，6月25日交付進入試運行，確保8月1日開通。

　　首嘗鐵路自動售檢票

　　新南站不僅是京津城際的始發站，也是將來京滬高鐵的始發車站，同時保留少量京山線普通客運列車的運營。雖然引入的鐵路線路并不多，但京津城際與京滬高鐵的高客流將決定新南站在北京鐵路客運布局中的首要地位。

　　據透露，由于京津城際和京滬高鐵都采用密集發車的公交化運營模式，未來新南站高峰日運量可高達50萬人次。如京津城際，日開行列車將達到72對，最小發車間隔會由15分鐘逐步壓縮至3分鐘，接近地鐵的運行狀態;而上千公里的京滬高鐵，發車間隔也會在15到30分鐘。

　　“如此密集的發車頻率，旅客不需要長時間候車，幾乎可以隨到隨走，甚至不用提前買票。因此，如何讓旅客快速通過，快速換乘，成為鐵路車站設計考慮的主要因素，而候車功能就相應弱化了。”王睦表示。

　　與北京站、北京西站龐大的候車空間相比，新南站只是將二層高架候車廳簡單劃分為京津城際候車廳、京滬高速候車廳、普速列車候車廳，總計5000個座位。

　　客運專線公交化運營帶來的運力大幅提升也將打破“一票難求”的困局，可以輕輕松松到站買票直接進站。新南站的售票功能將被分散到地下換乘大廳、高架候車廳的各個角落，這樣也便于旅客就近購票。

　　尤其引人注目的是，新南站將在全國鐵路客運站中率先嘗試自動售檢票，36臺自動售票機將分布于高架候車廳和地下換乘

　　大廳，旅客可以自助購票，站內同時還設有100多個人工售票窗口。而乘坐京津城際列車和京滬列車的旅客，則必須通過與地鐵類似的閘機自動檢票進站。

　　進站上車最短步行距離150米

　　如何讓旅客高效通過?新南站幾乎像航站樓一樣為進出站流程精打細算，力求將旅客步行距離壓縮至最短。

　　在高架候車廳，京津城際、京滬高速、普速列車候車區域自南向北排列，他們各自與地面一層不同列車的站臺區對應，旅客從候車廳坐電梯下來，直接就進入列車停靠的站臺，步行距離很短，擺脫了北京站、西站進站上車都需要拽著行李上滾梯，再尋找對應的候車廳，然后從長長的進站高架通道下到站臺層的周折。

　　據估算，乘出租車到新南站的旅客，直接在高架候車廳東、西落客平臺下車，安檢、進站、買票，再從候車廳檢票下到站臺進入車廂，最短步行距離只有150米，短短10分鐘就能完成全部流程。

　　坐地鐵來的旅客，出地鐵站就是南站地下換乘大廳，如果提前買好了票，可以從地下一層快速進站廳的綠色通道直接上一層站臺區等候列車。為方便快捷輸送旅客，新南站共設置了電梯103部，其中，扶梯67部，便于殘疾人乘坐的垂直升降電梯36部，將實現無障礙乘車。

　　鋼結構規模超“鳥巢”

　　新南站的外觀造型非常現代，龐大的鋼結構由橢圓形的中央站房、兩翼雨篷和內外環高架橋三部分組成，不同規格、大小、形狀的鋼構件多達近百萬個。

　　據統計，新南站鋼結構規模比奧運主體育場“鳥巢”還要大1.35倍，總用鋼量達5.7萬噸。其中，兩翼鋼結構雨篷部分由94根不同高度的A型塔架支撐，并通過不同規格的懸垂梁構成扇狀形態，集美觀造型與先進功能于一體。

　　記者看到，巨大的白色A型塔架高高矗立在軌道之間，既不妨礙列車運行，也不會落在站臺上影響旅客視野。而更令人驚嘆的是高架候車廳，幾乎每個支撐鋼柱都是傾斜站立巧妙地撐起高大頂棚。據介紹，南站屋頂先鋪裝一層銀色金屬鋁板，加上保溫隔膜材料后，再覆蓋0.9毫米厚的鋁美錳復合金屬板，這種高強度、韌性好的裝飾材料，不需要任何涂料，環保又美觀。

　　采用多項節能技術

　　在高架候車大廳，屋頂大面積采光天窗上，透明玻璃材料還間隔安裝了一些深灰色的玻璃狀平板。據中鐵建工施工負責人介紹，這些深色平板是太陽能光電板。北京南站將總計鋪設太陽能光電板4186塊，面積達6700平方米，預計發電功率320千瓦，可輔助解決車站用電問題。這些太陽能光電板與建筑完美結合，既保持了屋頂結構的建筑風格和觀賞性，又形成了世界一流水平的光伏建筑一體化系統。但這套太陽能發電系統造價不菲，主要是為了發揮示范性作用。

　　另據了解，新南站還在北京火車站中率先采用了熱電冷三聯供技術，內燃發電機燃燒天然氣發電時，產生的煙氣正好用于空調制冷，這項節能技術能解決新南站48.7%的總體供電需求。

　　北京南站改擴建工程大事記

　　2005年12月24日正式開工建設

　　2007年5月31日地下結構封頂

　　2007年6月19日主站房地上鋼結構工程全面展開

　　2007年9月21日主站房鋼結構封頂

　　2008年8月開通運營