? ? ? 正在建設中的徐州至明光高速公路安徽段全長139公里，連通徐州與明光，是我省“四縱八橫”高速公路網中“一縱”的重要組成部分，今年內將建成通車。其控制性重要節點工程—淮河特大橋昨天合龍，該橋采用國內首創的同向回轉拉索體系，其創新技術將應用于在建的蕪湖長江公路二橋。

　　淮河特大橋昨日合龍

　　5月20日上午，徐明高速公路安徽段控制性工程—淮河特大橋合龍，為該項目年內通車奠定了基礎。該橋位于五河與鳳陽交界，是淮河上單孔跨徑最大的橋梁，主引橋全長3296米。徐明高速項目辦負責人鄭建中告訴記者，大橋采用了同向回轉拉索體系，這樣可從根本上解決斜拉橋常見的索塔拉裂通病，提高了橋梁的耐久性，降低了工程造價。據悉，這一拉索體系在國內還是首創。 “經過淮河特大橋試驗成功，在建的蕪湖長江公路二橋也將采用這一技術。 ”

　　10月底具備通車條件

　　記者了解到，徐明高速安徽段全長139公里，項目起點位于皖蘇省界，途經宿州市靈璧縣、泗縣，蚌埠市五河縣，滁州市鳳陽縣、明光市等三市五縣，終點與寧洛高速明光至蚌埠段銜接，其建設將構筑又一條連接山東、蘇北、皖東北地區與長三角地區的便捷通道。該高速設計行車速度為每小時120公里，采用瀝青混凝土路面。“根據工程進度安排，8月底路面施工完全結束，10月底全線具備通車條件。 ”鄭建中這樣介紹。

　　技術創新省下近8億

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　　徐明高速由省交通投資集團投資建設，投資概算62.45億元，其中利用亞行貸款1.2億美元。記者了解到，這一工程概算是從70億元經過優化設計、技術創新節省而來。其中，在節省土地方面，通過低路堤設計降低路基填土高度，節約主線及取土坑占地。僅此一項，全線減少永久性和臨時用地760畝，減少填方約90萬方，降低土方填筑造價約3200萬元。